从主驾有安全员，到主驾无安全员，再到车内无安全员，真确的无人驾驶要来了。8月8日，百度晓示，已拿到重庆、武汉两地政府披发的世界首批自动驾驶全无人化示范运营经历，被允许车内无
从主驾有安全员，到主驾无安全员，再到车内无安全员，真确的无人驾驶要来了。8月8日，百度晓示，已拿到重庆、武汉两地政府披发的世界首批自动驾驶全无人化示范运营经历，被允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会路途上开展贸易化工作。从2019年Robotaxi（无人驾驶出租车）落地于今，无人驾驶竣事层层递进，其后居上，演出了一幕中国式换道超车。
中美比较 中国路途测试的“含金量”更高
现时，世界列国都在自动驾驶领域你追我赶。这次，重庆、武汉发扬启动车内无安全员的自动驾驶贸易化示范运营工作，标识着我国科技改换和策略怒放程度都做到了全球最初。
比年来，新动力汽车改换以及智能网联汽车在我国得到了国度层面高度有趣，顶层积极引颈，策略赈济力度更大。
据北京商报记者了解，中国六年内聚拢发布10余项国度级策略，从数字交通、基础秩序确立、智能网联汽车发展、智能网联圭臬等多角度保证自动驾驶的全场所发展。比年来，北京、上海、广州、重庆等40余个省市出台相应处置主见或实践笃定。从路途测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。
同期，美国六年内聚拢发布5项国度级策略，主要通过自动驾驶立法激动贸易化。圭臬改换点比较多万博max手机登录，配套落实笃定不够完善。像在2022年6月万博max手机登录，通用汽车公司旗下的Cruise成为首家获取加州旧金山美满无人驾驶出租车收费许可的公司。但其车辆需要躲避市中心，只可在晚上10点至早上6点运营。
由此可见，中国路途的参与者和复杂度是美国多倍，自动驾驶在中国路途测试的“含金量”更高。
怒放区域 重庆永川区、武汉经开区全无人驾驶
百度联系人士告诉北京商报记者，面前百度无人驾驶车辆运营并未隐藏两地沿路社会路途。
“重庆市永川区、武汉经开区用户不错体验百度全无人驾驶工作，百度‘萝卜快跑’已在上述区域发扬开启车内无安全员的自动驾驶付费出行工作，面前投放的是第五代车Apollo Moon极狐版，后续将扩增并计议多车型。”8月8日，北京商报记者从百度联系人士处获悉。
该人士同期向北京商报记者裸露，“面前无人化运营还处于初步考据时间，订价顺从专车圭臬，初期会赐与一定的扣头：以里程和时长行为计费单元，起步价16元，里程单价2.8元/公里；试运行时间扣头低至1折，运营时候为9:00-17:00”。
百度全无人驾驶运营的基础，是拿到了重庆、武汉两地政府披发的联系执照。
放大到所有这个词行业，2020年7月文远知行拿到无人驾驶的Robotaxi测试执照，在广州启动无人驾驶测试，2022岁首文远知行无人驾驶小巴启动无人驾驶载客运营。2022年7月20日，百度拿到北京市无人化出行工作贸易化试点，迎来“主驾无人”新阶段，8月8日百度拿到世界首批全无人驾驶执照，这两个执照亦然中国首批自动驾驶全无人贸易运营执照。从Robotaxi获准路测到允许全无人化，联系企业用了两年多时候。
按照重庆、武汉政府的要求，“开展全车无人运营需要顺从测试、示范欺诈、无人化测试、再到全车无人运营的经过要求。以百度五代车为例，央求无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且弗成发生有责事故，方可建议央求”，百度联系人士告诉北京商报记者。
安全保险 如乘客入侵主驾位 车辆会强制靠边
“从时候上看全无人驾驶属于L5无人驾驶。主驾无安全员但车辆需要配备安全员的时候，更可能是属于L4无人驾驶。比拟而言，车内无安全员的自动驾驶更难竣事。车内无安全员将是畴昔无人驾驶的主要发展标的。”易观分析汽车出行行业商量总监刘影向北京商报记者讲解。
但在盘古智库高档商量员江瀚看来，“从主驾有安全员到主驾无安全员，相对较难。主驾有安全员到主驾无安全员是一个从0到1的经过，主驾无安全员到车内无安全员是一个从1到N的经过，无人驾驶的时候发展势必会经历这么的发展变革”。
虽说自动驾驶全无人化听起来炫酷，但安全怎么保险？在酬酢平台，就有用户提问，“若是我打车，能弗成我方去开”？对此，北京商报记者从百度联系人士处得到的回答是：“若是车上有乘客坏心剥夺标的盘等情况，秩序会自动检验后排乘客入侵主驾位的场景，判断确为入侵后，则会强制将车靠边泊岸。”
该人士进一步讲解，“遭受汽车短暂住手等遑急情况，百度Apollo能够通过‘5G云代驾’时候快速从云霄收受车辆，保险车辆安全。这种收受不错通过系统自动检测来收受，乘客通过招呼‘5G云代驾’的按钮也不错操作”。
近期，国度联系部门推出一系列赈济策略，激动无人驾驶时候超过和贸易化落地。8月8日，交通运载部发布的《自动驾驶汽车运载安全工作指南（试行）》（征求主意稿）（以下简称《指南》）明确，在保险运载安全的前提下，鼓舞在阻滞式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市大家汽（电）车客运谋划步履，在交通景色浅易、要求相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运谋划步履，在点对点主线公路运载、具有相对阻滞路途等场景使用自动驾驶汽车从事路途平凡货色运载谋划步履。
贸易运营 Robotaxi老本降至传统出租车的43%
站在贸易化的角度，“车内无安全员的无人驾驶，意味着自动驾驶在老本上的上风能够更好地证实出来。传统出租车每公里老本好像在1.89元，有安全员的Robotaxi每公里老本梗概是2.2元，然则无安全员的Robotaxi每公里老本仅需要0.82元，降至传统出租车的43%，远远低于传统出租车和有安全员的自动驾驶出租车”，刘影给了北京商报记者一个量化的对比。
不久前百度发布第六代无人车Apollo RT6时，也算过一笔账，“按照五年运营周期筹画，以一线城市为例，不算车辆用度，网约车司机媒妁本为8000元；而Apollo RT6最大的上风是莫得司机，单车25万元每月的老本仅为4100元傍边”，不外并未裸露无安全员的Robotaxi每公里老本。
凭据易观分析发布的《中国Robotaxi行业发展检验2022》瞻望，2022年中国Robotaxi市集范围158亿元，Robotaxi对网约车、传统出租车市集的渗入率为3%。2024-2027年是Robotaxi发展的第二阶段，市集范围将从850亿元增长到1390亿元，渗入率从15%涨至22%，到了2028年，Robotaxi参加第三阶段，夙昔市集范围瞻望将达到1962亿元，渗入率30%。
回到各家对无人化运营执照的央求气魄，“到当今这个阶段，头部企业到新城市落地，也曾不是为了刷存在感、做示范边幅，而是有更长久的贸易化的计议”，业内人士向北京商报记者暗示。
事故认定 深圳落地“有法可依”
自动驾驶汽车一朝发生安全事故，拖累该怎么认定？与交通运载部的《指南》和重庆的《主见》不同的是，在8月1日实践的《深圳经济特区智能网联汽车处置条例》（以下简称《条例》），对安全事故认定进行了明确：属于该智能网联汽车一方拖累时，自动驾驶汽车有驾驶人，则由驾驶人承担抵偿拖累；若是汽车美满自动驾驶，车主将负责；若是认定是因智能网联汽车存在劣势形成毁伤的，驾驶人、车主不错照章向车辆出产者、销售者请求抵偿。
“自动驾驶交通事故的拖累认定在深圳将‘有法可依’。”北京理工大学深圳汽车商量院副院长孙超暗示，自动驾驶立法是从“围绕人类驾驶员的规章”向“围绕机器驾驶员的规章”的紧要滚动。智能汽车实质上是人工智能时候的稀奇场景欺诈，人工智能在践诺欺诈中的法律地位，由此有了比较明确的处置主见。
业界则期待《条例》发扬实践后能够由点带面激动我国自动驾驶的策略全体落地与立法程度，助力智能网联汽车产业步入发展快车道。自动驾驶出行工作公司小马智行联系负责人向北京商报记者暗示，上述对智能网联汽车的事故及违法认定例定对现存《路途交通安全法》基于有人驾驶的设定进行了有用补充，也为畴昔高档别自动驾驶的驾驶人、运营主体和所有者的正当权利提供了有用保险，为法度自动驾驶行业健康发展提供了模仿真义。
北京商报记者 陶凤 魏蔚 实习记者 袁泽睿
